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    發(fā)布日期: 2021-03-27
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本白皮書從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策措施三個維度對車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢進(jìn)行分析。技術(shù)部分包括單車智能化相關(guān)汽車電子技術(shù)和 V2X 無線通信、多接入邊緣計算、車路協(xié)同平臺等網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù),以及信息安全等共性關(guān)鍵技術(shù);產(chǎn)業(yè)部分從專利布局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同重點(diǎn)剖析產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢,探索新生態(tài)和新模式等; 政策措施部分包括頂層設(shè)計規(guī)劃、協(xié)同推進(jìn)機(jī)制、法律法規(guī)等;最后總結(jié)全文,對車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展提出“1+3”舉措建議,包括構(gòu)建一個跨行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制和技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、安全管理三個發(fā)展體系。
版權(quán)聲明 本白皮書版權(quán)屬于中國信息通信研究院,并受法律保 護(hù)。轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用本白皮書文字或者觀 點(diǎn)的,應(yīng)注明“來源:中國信息通信研究院”。違反上述聲 明者,本院將追究其相關(guān)法律責(zé)任。 前言 車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個產(chǎn)業(yè),正處于 加速發(fā)展的關(guān)鍵階段。我國應(yīng)以加快推進(jìn)車聯(lián)岡新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和構(gòu) 建“人-車一路一云”協(xié)同的智慧交通體系為切入點(diǎn),促進(jìn)跨部門協(xié)同, 加強(qiáng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、共性技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施改造等重點(diǎn)工作,打 造產(chǎn)業(yè)新生態(tài),實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)業(yè)集聚。 本白皮書從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策措施三個維度對車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)外發(fā) 展現(xiàn)狀及趨勢進(jìn)行分析。技術(shù)部分包括單車智能化相關(guān)汽車電子技 術(shù)和V2X無線通信、多接入邊緣計算、車路協(xié)同平臺等網(wǎng)聯(lián)化相關(guān) 技術(shù),以及信息安全等共性關(guān)鍵技術(shù);產(chǎn)業(yè)部分從專利布局、產(chǎn)業(yè) 鏈協(xié)同重點(diǎn)剖析產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢,探索新生態(tài)和新模式等;政策措 施部分包括頂層設(shè)計規(guī)劃、協(xié)同推進(jìn)機(jī)制、法律法規(guī)等;最后總結(jié) 全文,對車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展提出“1-3”舉拮建議,包括構(gòu)建一個 跨行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制和技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、安全管理三個發(fā)展體系 目錄 第一章車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展需求 (一)以用戶體驗為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用 (二)以車輛駕駛為核心的汽車智能類應(yīng)用. (三)以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用 第二章車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展研判 (一)汽車電子成為新的戰(zhàn)略競爭高地 (二)V2X無線通信技術(shù)發(fā)展進(jìn)入快車道 (三)多接入邊緣計算助力車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展 (四)“端-管-云”協(xié)同的發(fā)展模式初現(xiàn)雛形... (五)車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)亟待完善 第三章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 14 (一)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新趨勢 ........14 (二)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 20 第四章政策措施及發(fā)展建議 ...........,...........23 (一)美歐日等發(fā)達(dá)國家普遍重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 (二)我國支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施基礎(chǔ) ............,,,,24 (三)我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展建議. .26 圖表目錄 圖1車聯(lián)網(wǎng)專利布局變化趨勢 .16 圖2專利企業(yè)數(shù)量變化趨勢圖 16 圖3汽車智能化、自動駕駛專利申請企業(yè)活躍排名 圖4谷歌自動駕駛專利布局 圖5車聯(lián)網(wǎng)的基本價值鏈 .20 圖6智慧交通類應(yīng)用商業(yè)模式 屮國信息通信研究院 車聯(lián)網(wǎng)白皮書(2018年) 第一章車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展需求 當(dāng)前,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和服務(wù)能力不斷提升,借助于人、車、路 云平臺之間的全方位連接和信息交互,催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用。狹 義的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用通常指車載信息服務(wù)類應(yīng)用,即通過車輛把車主與各 種服務(wù)資源整合在一起;廣義的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還包括面向交通的安全效 率類應(yīng)用以及以自動駕駛為基礎(chǔ)的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用。新應(yīng)月也對汽車 交通的智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平提出了新的發(fā)展需求,引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與 產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)城市數(shù)字化與智能化發(fā)展。 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從不同的視角有不同的分類方式。根據(jù)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同, 可以分為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)應(yīng)用;根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對象不同, 可以分為單用戶應(yīng)用以及行業(yè)應(yīng)用兩大類,行業(yè)應(yīng)用又進(jìn)一步分為企 業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用等;根據(jù)需求對象不同,可以分為自動駕駛、安全 出行、效率出行、交通管理、商業(yè)營運(yùn)、涉車服務(wù)等應(yīng)用。無論哪種 應(yīng)用分類方式,都基本涉及到以用戶體驗為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、 以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通 類應(yīng)用。 (一)以用戶體驗為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用 此類應(yīng)用既包括提高駕乘體驗、實(shí)現(xiàn)歡樂出行的基礎(chǔ)性車載信息 類應(yīng)用,也包括與車輛上路駕駛、車輛出行前或?qū)缧泻蟮纳孳嚪?wù) 后市場服務(wù)、車家服務(wù)等應(yīng)用。該類應(yīng)用需要車輛具備基本的聯(lián)網(wǎng)通 信能力和必要的車輛基礎(chǔ)狀態(tài)感知能力。 基礎(chǔ)性車載信息類應(yīng)用仍是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用形態(tài),主要涉及 車聯(lián)網(wǎng)白皮書(2018年) 屮國信息通信研究院 車主的前臺式互動體驗,包含導(dǎo)航、娛樂、通信、遠(yuǎn)程診斷和救援、 資訊等。目前很多車輛三加裝車載模塊,用戶可以通過車載網(wǎng)聯(lián)化獲 得信息服務(wù),包括在線導(dǎo)航、娛樂等多媒體服務(wù)。隨著語音識別、人 眼動作識別等技術(shù)的逐步發(fā)展,車載信息類應(yīng)用將更加豐富。 涉車服務(wù)主要與定位、支付相結(jié)合,包括共享汽車、網(wǎng)約車、網(wǎng) 租車等應(yīng)用。汽車后市場服務(wù)主要有汽車保險、車輛維護(hù)延保、車輛 美容、二手車交易等應(yīng)用,隨著汽車保有量增速的放緩,后市場服務(wù) 應(yīng)用價值將獲得更多關(guān)注。車家服務(wù)主要通過基于位置、時間、日期 等信息來智能化判定車主行為習(xí)慣,創(chuàng)建相應(yīng)規(guī)則為車主提供智能家 居系統(tǒng)服務(wù)應(yīng)用,包括家用電器遠(yuǎn)程遙控等 (二)以車輛駕駛為核心的汽車智能類應(yīng)用 此類應(yīng)用主要與車輛行駛過程中的智能化相關(guān),利用車上傳感器, 隨時感知衎駛中的周圍環(huán)境,收集數(shù)據(jù)、動靜態(tài)辨識、偵測與追蹤, 并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)算與分析,主要有安全類和效率類 等各種應(yīng)用。 安全類應(yīng)用與車輛行駛安全及道路通行效率息息相關(guān),有助于避 免交通事故的發(fā)生。目前,依靠單車感知的安全駕駛輔助系統(tǒng)等傳統(tǒng) 應(yīng)用處于快速成長期,在中低端車型滲透率將會逐步提升。同時,隨 著網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷成熟和推廣,出現(xiàn)了更多安全預(yù)警類應(yīng)用。例如, 通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù),行駛在高速公路等快速路段的前車,在感知到事故后 可提早通知后面車輛事詼信息,避免連環(huán)追尾事故。 效翠類應(yīng)用主要是通過車車、車路信息交互,實(shí)現(xiàn)車輛和道路基 屮國信息通信研究院 車聯(lián)網(wǎng)白皮書(2018年) 礎(chǔ)設(shè)施智能協(xié)同,有助于緩解交通擁堵、降低車輛排放等。典型應(yīng)用 有交叉路口智能信號燈、自適應(yīng)巡航增強(qiáng)、智能停車管理等。例如, 交叉路口智能信號燈應(yīng)用通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來收集周邊車輛速度、位置等 信息,對信號燈參數(shù)進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化,提高交叉路口車輛通行效率。 (三)以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用 此類應(yīng)用是在自動駕駛的基礎(chǔ)上,與多車管理調(diào)度及交通環(huán)境等 智慧交通相關(guān),最終支持實(shí)現(xiàn)城市大腦智能處置城市運(yùn)行和治理協(xié)同。 智慧交通主要是基于無線通信、傳感探測等技術(shù),實(shí)現(xiàn)車、路、環(huán)境 之間的大協(xié)同,以緩解交通環(huán)境擁堵、提高道路環(huán)境安全、達(dá)到優(yōu) 系統(tǒng)資源為目的。在實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛之后,應(yīng)用場景將由限定區(qū) 域向公共交通體系拓展。 在相對封閉的環(huán)境或危險地帶場景中,因物理空間有限,行駛路 況、線路、行駛條件等因素相對穩(wěn)定,重復(fù)性高,通過獨(dú)立云端平臺 協(xié)同度管理,采用固定路線、低速運(yùn)行、重復(fù)性操作的應(yīng)用更容易 成熟落地。典犁應(yīng)用有對園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場、校園等限定區(qū)域內(nèi)的自 動駕駛巴士進(jìn)行調(diào)度、港口專用集裝箱智能運(yùn)輸?shù)取?在公共交通系統(tǒng)場景下,車輛的路徑規(guī)劃和行為預(yù)測能力對車輛 的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平提出了更高要求,需要更完善的自動駕駛控制 策略、行駛過程全覆蓋的5GV2X網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及云平臺的高效銜接調(diào) 度。該類應(yīng)用除依賴技術(shù)突破,還涉及到倫理、法規(guī)等,距實(shí)際成熟 應(yīng)用尚需時日,如自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、智能配送等。 車聯(lián)網(wǎng)白皮書(2018年) 屮國信息通信研究院 第二章車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展研判 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)聚焦網(wǎng)聯(lián)化和智能化,并由單車智能逐步轉(zhuǎn)向 多車辦同、以及“智慧的車”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展,這對車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)提出了新的發(fā)展需求。汽車電子、2X無線通信、 多接入邊緣計算、云平臺以及安全等為車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、協(xié)同 化發(fā)展提供了堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。近年來,全球汽車產(chǎn)業(yè)快速增長,汽 車電子成為產(chǎn)業(yè)增長的重要引擎,通過人機(jī)交互、汽車功能提升等方 式提升駕駛體驗。此外,自動駕駛等協(xié)同應(yīng)用成為汽車巳子發(fā)展的重 要方向。V2X無線通信技術(shù)旨在將“人-車-路-云”等交通參與要素 有機(jī)地聯(lián)系在一起,不僅可以為交通安全和效率類應(yīng)用提供通信基礎(chǔ), 還可以將車輛與其他車輛、行人、路側(cè)設(shè)施等交通元素有機(jī)結(jié)合,彌 補(bǔ)了單車智能的不足,推動了協(xié)巨式應(yīng)用服務(wù)發(fā)展。多接入邊緣計算 可以有效解決未來網(wǎng)絡(luò)高帶寬、低時延、高可靠需求以及大規(guī)模終端 連接等要,支持多種終端接入方式,有效提升道路的智能化水平 云平臺能夠為未來的協(xié)同交通體系提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集、智能決策及 控制執(zhí)行等基礎(chǔ)支撐,繼而將整個車聯(lián)網(wǎng)要素連接成一個整體。車聯(lián) 網(wǎng)安全形勢緊迫,需要在車載終端安全、數(shù)據(jù)交互安全、平臺信息安 全和隱私保護(hù)等方面開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)品研制,形成貫穿于車聯(lián) 風(fēng)“端-管-云”全鏈條的綜合安全體系。 (一)汽車電子成為新的戰(zhàn)略競爭高地 全球汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩,汽車電子成為產(chǎn)業(yè)增長的重要引擎。據(jù)

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